{"id":31040,"date":"2020-05-14T17:00:00","date_gmt":"2020-05-14T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/blog\/comment-limitons-nous-limpact-co2-des-transports\/"},"modified":"2025-03-14T11:53:45","modified_gmt":"2025-03-14T10:53:45","slug":"comment-limitons-nous-limpact-co2-des-transports","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/fr\/actualites\/comment-limitons-nous-limpact-co2-des-transports\/","title":{"rendered":"Comment limitons-nous l\u2019impact CO2 des transports ?"},"content":{"rendered":"
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Suite au tout dernier rapport Urban Insight, nous allons examiner la mani\u00e8re dont nous g\u00e9rons ici en Belgique la restriction des \u00e9missions de carbone dans les projets d’infrastructure. Cette fois, nous allons clarifier la \u00ab Roadmap Transport de marchandises 2030 \u00bb. Avec cette feuille de route, Sweco contribue, en association avec les autorit\u00e9s et les partenaires scientifiques, \u00e0 fa\u00e7onner la politique flamande en mati\u00e8re de climat et de mobilit\u00e9.<\/strong><\/p>\n

\u00c9tude Roadmap Transport de Marchandises 2030 par Sweco<\/h2>\n

Sweco a r\u00e9alis\u00e9 l\u2019\u00e9tude \u00ab Roadmap Transport de marchandises 2030 \u00bb pour le compte des autorit\u00e9s flamandes, d\u00e9partement Mobilit\u00e9 et Travaux publics. Pour ce faire, nous avons collabor\u00e9 \u00e9troitement avec le Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Centre (MOBI) de la Vrije Universiteit Brussel et du Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL).<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 initi\u00e9e \u00e0 la demande des autorit\u00e9s pour avoir une base scientifique permettant d\u2019engager la concertation sociale sur des mesures visant \u00e0 r\u00e9duire l\u2019impact du transport de marchandises sur le climat et la pollution atmosph\u00e9rique. Le transport de fret repr\u00e9sente en effet environ 22 % de l\u2019ensemble des \u00e9missions flamandes de gaz \u00e0 effet de serre. On s\u2019attend m\u00eame \u00e0 ce que ce pourcentage augmente encore suite \u00e0 la croissance du secteur logistique. Et ce, contrairement \u00e0 d\u2019autres secteurs.<\/p>\n

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Mesures potentielles pour r\u00e9duire l’impact climatique<\/h2>\n

L\u2019\u00e9tude a pass\u00e9 en revue une gamme aussi exhaustive que possible de mesures potentielles : taxes kilom\u00e9triques, recours \u00e0 l\u2019\u00e9conomie collaborative locale et carburants alternatifs et am\u00e9nagement d\u2019autoroutes pour poids lourds \u00e9lectriques. Le d\u00e9fi consistait \u00e0 cartographier les aspects \u00e0 la fois techniques, \u00e9conomiques et sociaux de la politique future. Nous sommes ainsi partis d\u2019un tr\u00e8s large spectre de plus de 300 mesures potentielles.<\/p>\n

Mod\u00e9lisation et processus des parties prenantes<\/h2>\n

Pour faire de cette longue liste un pack de mesures \u00e9tay\u00e9, nous avons port\u00e9 en compte les diff\u00e9rentes mesures. Cela s\u2019est fait \u00e0 l\u2019aide de deux mod\u00e8les de trafic globaux (Strategisch Vrachtmodel et Trabam) afin d\u2019\u00e9valuer l\u2019efficacit\u00e9 des mesures. Ils visaient \u00e0 cet \u00e9gard par exemple un modal shift, une efficacit\u00e9 accrue pour parvenir \u00e0 r\u00e9duire le nombre de kilom\u00e8tres parcourus avec des moteurs \u00e0 combustion.<\/p>\n

En parall\u00e8le, plus de 80 parties prenantes du secteur logistique ont \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9es quant \u00e0 la faisabilit\u00e9 ou \u00e0 l\u2019opportunit\u00e9 de diverses mesures. De m\u00eame, nous avons proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 ce que l\u2019on appelle une MAMCA (multi-actor multicriteria-analyse). Elle a expos\u00e9 les diff\u00e9rences de perception entre par exemple les acteurs publics et les fournisseurs de services logistiques.<\/p>\n

Ambitions climatiques pour le transport de marchandises<\/h2>\n

L\u2019objectif final de l\u2019\u00e9tude \u00e9tait l\u2019\u00e9laboration d\u2019une roadmap : un plan par \u00e9tapes qui indique quelle est l\u2019option la plus rentable, la plus logique et la plus r\u00e9alisable pour r\u00e9aliser en temps voulu les ambitions climatiques postul\u00e9es (2030 et 2050). Au final, on a abouti \u00e0 une combinaison de mesures qui, sur la base de la mod\u00e9lisation et du processus des parties prenantes, s\u2019est av\u00e9r\u00e9e la plus efficace pour permettre une r\u00e9duction des \u00e9missions \u00e0 l\u2019horizon 2050. Parmi ces actions importantes, on misera notamment davantage sur la navigation int\u00e9rieure, sur la distribution urbaine et sur l\u2019\u00e9lectrification du transport de marchandises.<\/p>\n

PLUS D’INFOS
\nLisez aussi : ‘La limitation des \u00e9missions de carbone li\u00e9es aux infrastructures est la cl\u00e9 pour r\u00e9soudre la crise climatique’<\/a>
\nSite web : www.swecourbaninsight.com<\/a><\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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