{"id":32120,"date":"2025-02-07T12:24:07","date_gmt":"2025-02-07T11:24:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/?post_type=blog&p=32120"},"modified":"2025-02-25T09:50:53","modified_gmt":"2025-02-25T08:50:53","slug":"les-tunnels-du-canal-le-maillon-manquant-dans-la-connexion-oosterweel","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/fr\/actualites\/les-tunnels-du-canal-le-maillon-manquant-dans-la-connexion-oosterweel\/","title":{"rendered":"Les tunnels du canal : Le maillon manquant dans la connexion Oosterweel"},"content":{"rendered":"
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La construction des tunnels du canal repr\u00e9sente une \u00e9tape importante dans le projet Oosterweel et marque un pas vers une mobilit\u00e9 plus fluide et durable \u00e0 Anvers. Gr\u00e2ce \u00e0 des techniques innovantes, une collaboration intelligente et un fort accent sur la s\u00e9curit\u00e9, ce projet d’infrastructure complexe est en bonne voie vers le succ\u00e8s. Les premi\u00e8res sections des tunnels devraient \u00eatre op\u00e9rationnelles d’ici la fin de 2028, compl\u00e9tant ainsi le Ring d’Anvers.<\/strong><\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Une \u00e9tape importante dans le projet Oosterweel<\/h2>\n

Le 13 mai 2024, le consortium d’entrepreneurs TM ROCO (Sweco, Besix, Deme Infra, Dredging International, Jan de Nul, Cordeel, Denys, Franki, Willemen Infra, Van Laere) a commenc\u00e9 la construction des tunnels du canal, un \u00e9l\u00e9ment crucial de la connexion Oosterweel. Sweco fournit l’expertise en ing\u00e9nierie pour les travaux d’\u00e9tude ainsi que pour la conception des structures permanentes et temporaires. L’ach\u00e8vement des tunnels fermera le Ring d’Anvers, ce qui facilitera une mobilit\u00e9 plus fluide dans la r\u00e9gion.<\/p>\n

Les tunnels du canal passent sous l’Albertkanaal et relient le futur n\u0153ud Oosterweel \u00e0 la Ring d\u00e9prim\u00e9e (R1). Avec le tunnel de l’Escaut et le n\u0153ud Oosterweel, ils forment le maillon manquant qui compl\u00e8te la connexion nord. Cela ne fournira pas seulement une solution aux probl\u00e8mes de circulation actuels, mais cr\u00e9era \u00e9galement un itin\u00e9raire alternatif, r\u00e9duisant ainsi les embouteillages.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\"Kanaaltunnels\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n
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Chef-d’\u0153uvre technique avec des solutions innovantes<\/h2>\n

Les tunnels se composent de quatre tubes empil\u00e9s par deux. Les tubes inf\u00e9rieurs se connectent au Ring d’Anvers en direction des Pays-Bas (A12 et E19), tandis que les tubes sup\u00e9rieurs dirigeront le trafic vers le Sportpaleis et l’E313. Le choix d’une structure empil\u00e9e est largement motiv\u00e9 par le manque d’espace dans la zone portuaire et la n\u00e9cessit\u00e9 de minimiser les interf\u00e9rences avec la voie navigable. Ce design \u00e9vite \u00e9galement des mouvements de tissage complexes \u00e0 l’int\u00e9rieur du tunnel, am\u00e9liorant ainsi la s\u00e9curit\u00e9 et la fluidit\u00e9.<\/p>\n

La construction de tunnels sous l’eau pr\u00e9sente d’importants d\u00e9fis techniques. Contrairement au tunnel de l’Escaut, dont les \u00e9l\u00e9ments sont fabriqu\u00e9s dans un dock de construction \u00e0 Zeebrugge, les tunnels du canal sont construits sur site. Cela n\u00e9cessite une m\u00e9thode de construction complexe, commen\u00e7ant par l’installation de parois de sout\u00e8nement dans l’Albertkanaal pour cr\u00e9er un puits de construction. En mai 2024, les parois de sout\u00e8nement ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es, et \u00e0 une \u00e9tape ult\u00e9rieure, l’eau sera pomp\u00e9e et le puits de construction sera rempli de sable. Cela permet d’obtenir un puits de construction sec o\u00f9 les tunnels peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s par phases.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Pour construire un tunnel sous l’eau, nous commen\u00e7ons par des \u00eelots de travail. Nous remplissons une partie du canal, creusons un chantier pouvant atteindre huit ou neuf \u00e9tages de profondeur, construisons le tunnel et laissons finalement l’eau s’\u00e9couler \u00e0 nouveau sur la structure \u2013 comme si rien ne s’\u00e9tait pass\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

Franck Monballiu<\/strong>, Team Manager Infrastructure<\/span><\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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\n\t\t\t\t\t\t\"Kanaaltunnels\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
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S\u00e9curit\u00e9 et circulation maritime<\/h2>\n

Pendant la construction, la circulation maritime sur l’Albertkanaal est \u00e9troitement surveill\u00e9e. \u00c9tant donn\u00e9 que la voie navigable joue un r\u00f4le crucial dans la logistique des marchandises, des mesures ont \u00e9t\u00e9 prises en collaboration avec le Port d’Anvers-Bruges et De Vlaamse Waterweg pour garantir un passage s\u00fbr. Un syst\u00e8me de circulation unidirectionnelle temporaire a \u00e9t\u00e9 mis en place et des simulations avec des marins ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es pour permettre un passage aussi fluide que possible.<\/p>\n

Un autre aspect de la s\u00e9curit\u00e9 est la protection du chantier et des futures structures de tunnel contre les collisions potentielles. C’est pourquoi une berm d’impact innovante a \u00e9t\u00e9 construite dans l’Amerikadok. Cette structure, une premi\u00e8re en Belgique, prot\u00e8ge \u00e0 la fois les travailleurs et les tunnels, ainsi que les navires, en cas de collision.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Collaboration et innovations num\u00e9riques<\/h2>\n

Le projet Oosterweel est un partenariat de collaboration multidisciplinaire entre divers intervenants, dont Lantis en tant que ma\u00eetre d’ouvrage, le consortium d’entrepreneurs TM ROCO et le bureau d’ing\u00e9nierie Sweco. En utilisant un bureau de projet int\u00e9gr\u00e9, les \u00e9quipes peuvent collaborer efficacement et aligner les conceptions sur l’ex\u00e9cution pratique.<\/p>\n

De plus, la technologie num\u00e9rique joue un r\u00f4le important dans le projet. La conception des tunnels est enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9e dans un mod\u00e8le BIM 3D, avec des dimensions suppl\u00e9mentaires telles que le temps (4D) et les co\u00fbts (5D) int\u00e9gr\u00e9es. Cela garantit une planification et une estimation des co\u00fbts pr\u00e9cises, permettant d’apporter des ajustements plus rapides et plus efficaces aux conceptions si n\u00e9cessaire.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Actualit\u00e9s<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tAdaptation au climat et r\u00e9silience, Villes de demain, \u00c9conomie circulaire<\/span>14\/04\/2026<\/em>\t\t\t\t\t\t\t

Sweco organise un \u00e9v\u00e9nement satellite lors du New European Bauhaus Festival \u00e0 Bruxelles<\/a><\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\tTransition industrielle, Z\u00e9ro carbone, Expert Talk<\/span>01\/04\/2026<\/em>\t\t\t\t\t\t\t

Faire fonctionner le CSC : enseignements tir\u00e9s de projets industriels concrets<\/a><\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\tB\u00e2timents \u00e0 faible impact<\/span>30\/03\/2026<\/em>\t\t\t\t\t\t\t

Le nouveau stade national de hockey pr\u00eat pour la Coupe du Monde 2026<\/a><\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t

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