{"id":33989,"date":"2025-04-02T11:33:34","date_gmt":"2025-04-02T09:33:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/?post_type=blog&p=33989"},"modified":"2025-04-24T11:16:20","modified_gmt":"2025-04-24T09:16:20","slug":"la-meilleure-mobilite-cest-la-proximite-2","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/fr\/actualites\/la-meilleure-mobilite-cest-la-proximite-2\/","title":{"rendered":"La meilleure mobilit\u00e9, c\u2019est la proximit\u00e9"},"content":{"rendered":"
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Imaginez une ville o\u00f9 l\u2019on se d\u00e9place facilement et sans souci, avec moins de circulation, un air plus pur et plus d\u2019espaces verts. Un avenir dans lequel la mobilit\u00e9 durable<\/a> ne profite pas qu\u2019au climat mais aussi \u00e0 notre sant\u00e9, \u00e0 notre qualit\u00e9 de vie et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a>. Cet avenir est \u00e0 notre port\u00e9e, mais nous devons faire les bons choix d\u00e8s maintenant. L\u2019urbanisme joue un r\u00f4le cl\u00e9 sur ce point mais \u00e0 court terme, il est \u00e9galement possible de prendre des mesures concr\u00e8tes qui peuvent faire une grande diff\u00e9rence. Nos experts en mobilit\u00e9 expliquent comment nous pouvons b\u00e2tir un environnement de vie intelligent, sain et durable.<\/strong><\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Une mobilit\u00e9 fluide et s\u00fbre<\/h2>\n

Chez Sweco, c\u2019est une question que nous nous posons tous les jours : comment faire en sorte que nous puissions nous d\u00e9placer facilement et en toute s\u00e9curit\u00e9 dans les villes et communes ? L\u2019enjeu va au-del\u00e0 de la mobilit\u00e9. Il s\u2019agit \u00e9galement de cr\u00e9er un cadre de vie agr\u00e9able et sain, o\u00f9 il fait bon vivre, travailler et faire ses courses. \u00ab La r\u00e9ponse r\u00e9side dans la mani\u00e8re dont nous organisons notre mobilit\u00e9 \u00bb, expliquent Ward Ronse et Jeroen Bastiaens, chefs d\u2019\u00e9quipe Traffic & Mobility .<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Nous pouvons atteindre ces objectifs en rendant nos modes de d\u00e9placements plus durables : c\u2019est ce qu\u2019on appelle le transfert modal \u00bb, explique Ward. La mobilit\u00e9 durable<\/a> n\u2019est souvent envisag\u00e9e que sous l\u2019angle de la probl\u00e9matique climatique. Or, elle va bien au-del\u00e0 de cela. \u00ab Il s\u2019agit de pouvoir se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9 et confortablement dans une ville o\u00f9 il fait bon vivre, o\u00f9 les nuisances sonores et les embouteillages sont r\u00e9duits \u00e0 un minimum et o\u00f9 la pollution atmosph\u00e9rique est la plus faible possible.<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

Ward Ronse<\/strong>, Teammanager Traffic & Mobility<\/span><\/p><\/blockquote>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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L\u2019impact positif de l\u2019am\u00e9lioration de la durabilit\u00e9<\/a> de nos d\u00e9placements sur l\u2019accessibilit\u00e9 des villes et des communes est souvent sous-estim\u00e9. Plus les gens opteront pour le v\u00e9lo, les transports en commun ou la marche, plus la circulation des voitures et des camions sera fluide. Jeroen\u00a0: \u00ab\u00a0M\u00eame si de nombreux trajets peuvent facilement \u00eatre effectu\u00e9s par d\u2019autres moyens, la voiture ou le camion restent indispensables dans certaines situations. Le transfert modal nous permet de lib\u00e9rer de l\u2019espace pour ces trajets essentiels.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Notre fa\u00e7on de nous d\u00e9placer aujourd\u2019hui est le r\u00e9sultat de la vision que nous en avions dans les ann\u00e9es\u00a01960 et 1970. \u00ab\u00a0Ce fut une p\u00e9riode cruciale, durant laquelle \u00e9norm\u00e9ment de b\u00e2timents et d\u2019infrastructures ont \u00e9t\u00e9 construits. Sauf qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque, l\u2019asphalte occupait le devant de la sc\u00e8ne, car la voiture \u00e9tait reine. Nous en subissons encore les cons\u00e9quences mais heureusement, la mentalit\u00e9 actuelle est totalement diff\u00e9rente\u00a0\u00bb, explique Jeroen.<\/p>\n

Malheureusement, l\u2019am\u00e9nagement du territoire<\/a> et les infrastructures ne se changent pas en un clin d\u2019\u0153il. C\u2019est un travail de longue haleine qui peut m\u00eame s\u2019\u00e9tendre sur des d\u00e9cennies. \u00ab\u00a0Mais cela n\u2019emp\u00eache pas de s\u2019y mettre d\u00e8s aujourd\u2019hui\u00a0\u00bb, ajoute Ward.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Les moteurs de la mobilit\u00e9 durable<\/h2>\n

Diff\u00e9rents facteurs font aujourd\u2019hui de la mobilit\u00e9 durable<\/a> un sujet figurant en t\u00eate des agendas. Les embouteillages, qui recommencent \u00e0 augmenter apr\u00e8s avoir diminu\u00e9 pendant la p\u00e9riode du coronavirus, sont per\u00e7us par la plupart des gens comme le principal probl\u00e8me de mobilit\u00e9.<\/p>\n

La sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a> occupent une place de plus en plus importante, et ce \u00e0 juste titre. Mobilit\u00e9 saine et mobilit\u00e9 s\u00fbre vont de pair, car plus nous nous d\u00e9placerons \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo ou en transports en commun, plus nos rues et espaces publics seront s\u00fbrs. \u00a0Saviez-vous que l\u2019on a recens\u00e9 en Belgique, en 2023, plus de 45\u00a0000\u00a0victimes de la route (bless\u00e9s et tu\u00e9s)\u00a0? L\u2019impact sur notre soci\u00e9t\u00e9 est inimaginable.<\/p>\n

Les pi\u00e9tons, les cyclistes et les usagers des transports en commun bougent davantage que les automobilistes. Plus de mobilit\u00e9 durable<\/a>, c\u2019est donc aussi une population en meilleure sant\u00e9. Bouger nous permet d\u2019\u00eatre en meilleure forme physique et facilite \u00e9galement les \u00e9changes avec les voisins, ce qui renforce la coh\u00e9sion sociale et notre bien-\u00eatre mental.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Le concept de ville du quart d\u2019heure<\/h2>\n

Parmi tous ces facteurs, il est clair que l\u2019espace et la mobilit\u00e9 sont inextricablement li\u00e9s. Ward\u00a0: \u00ab\u00a0Il est temps de renoncer \u00e0 l\u2019id\u00e9e d\u00e9pass\u00e9e qui consiste \u00e0 s\u00e9parer autant que possible les fonctions et les infrastructures et de revenir \u00e0 une combinaison des fonctions et \u00e0 la proximit\u00e9. \u00a0, car elles se rendent compte que la proximit\u00e9 cr\u00e9e des quartiers vivants tout en r\u00e9duisant le trafic automobile. La proximit\u00e9 est en effet la meilleure forme de mobilit\u00e9.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Trop souvent encore en Belgique, les bureaux, les entreprises et les commerces sont construits en dehors du centre des villes ou des villages, ce qui est malheureusement une cons\u00e9quence de nos plans r\u00e9gionaux obsol\u00e8tes. Tout ce dont vous avez besoin au quotidien devrait \u00eatre accessible dans les 15\u00a0minutes \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo depuis chez vous.<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

Jeroen Bastiaens<\/strong>, Teammanager Traffic & Mobility<\/span><\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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L\u2019interd\u00e9pendance joue \u00e9galement un r\u00f4le \u00e0 cet \u00e9gard\u00a0: des fonctions telles que vivre, travailler, apprendre et se d\u00e9tendre ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 \u00eatre proches les unes des autres. Ward\u00a0: \u00ab\u00a0Chez certaines personnes, cela \u00e9voque tout de suite l\u2019\u00e9pouvantail de la m\u00e9galopole, mais ce n\u2019est pas de cela qu\u2019il s\u2019agit.<\/p>\n

Chez Sweco, nous aidons les villes et les communes dans ce domaine\u00a0: la mobilit\u00e9 forme toujours une composante importante de l\u2019\u00e9laboration d\u2019un plan de politique territoriale. Les projets qui nous sont confi\u00e9s sont de tous types et de toutes dimensions\u00a0: d\u2019Anvers \u00e0 Saint-Nicolas en passant par Tremelo. Jeroen\u00a0: \u00ab\u00a0Chaque commune poss\u00e8de ses propres d\u00e9fis en mati\u00e8re d\u2019urbanisme et de mobilit\u00e9, que nous t\u00e2chons de relever ensemble dans un plan de politique. Nous intervenons \u00e9galement \u00e0 plus petite \u00e9chelle\u00a0: nous aidons les promoteurs \u00e0 privil\u00e9gier des emplacements durablement accessibles et \u00e0 favoriser l\u2019imbrication de l\u2019habitat, du travail, des \u00e9coles et des services.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ward\u00a0: \u00ab\u00a0Le site CAT de Vilvorde en est un bon exemple. Il s\u2019agit d\u2019une friche industrielle pr\u00e8s de la gare de Vilvorde, o\u00f9 seront construits de nouveaux logements, des magasins, un h\u00f4pital et des entreprises dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Choix en mati\u00e8re d\u2019infrastructures et mobilit\u00e9 en cha\u00eene<\/h2>\n

L\u2019am\u00e9nagement du territoire<\/a> est un aspect majeur mais les infrastructures sont au moins tout aussi importantes. Si nous adaptons nos infrastructures aux nouveaux concepts, nos \u00e9quipes de mobilit\u00e9 vont \u00e9galement devoir r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re dont nous nous d\u00e9placerons \u00e0 l\u2019avenir. Ward\u00a0: \u00ab\u00a0Comment circulerons-nous aux alentours de 2040\u00a0? Nul ne peut pr\u00e9dire l\u2019avenir mais il est essentiel de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 l\u2019espace que nous devons cr\u00e9er pour les pi\u00e9tons, les cyclistes, les bus et les trams, ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019espace que nous voulons encore r\u00e9server aux voitures.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Jeroen\u00a0: \u00ab\u00a0Ces choix ne doivent pas \u00eatre faits rue par rue, mais selon une vision globale du r\u00e9seau. Quoi qu\u2019il en soit, il convient de r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture. Nous observons d\u00e9j\u00e0 que la possession d\u2019une voiture personnelle fait de plus en plus place \u00e0 des formules de partage li\u00e9es \u00e0 un abonnement, en particulier chez les jeunes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il convient \u00e9galement d\u2019envisager la mobilit\u00e9 en cha\u00eene. Jeroen\u00a0: \u00ab\u00a0Nous partons de chez nous \u00e0 v\u00e9lo pour nous rendre \u00e0 une gare, puis nous utilisons une trottinette partag\u00e9e pour rejoindre notre lieu de travail. Ceci ne peut fonctionner que si ce processus est fluide, confortable et sans difficult\u00e9. Et si l\u2019offre de v\u00e9los et de trottinettes, par exemple, est suffisamment importante, et que les itin\u00e9raires \u00e0 v\u00e9lo et \u00e0 pied vers et depuis la gare sont attrayants et s\u00fbrs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Chez Sweco, nous concevons des \u00a0o\u00f9 les pi\u00e9tons, les cyclistes et les transports publics<\/a> jouent un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant, ainsi que des points de correspondance vivants o\u00f9 les gens peuvent changer de mode de transport rapidement et sans obstacle.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\"Sweco\"\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n
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Les cons\u00e9quences de l\u2019\u00e9lectrification<\/h2>\n

L\u2019\u00e9lectrification de notre parc automobile bat aujourd\u2019hui son plein et va encore s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Obliger tout le monde \u00e0 conduire une voiture \u00e9lectrique ne r\u00e9soudra pas nos probl\u00e8mes mais cela nous force \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir, par exemple, \u00e0 l\u2019infrastructure de recharge.<\/p>\n

Ward\u00a0: \u00ab\u00a0O\u00f9 devons-nous installer les stations de recharge\u00a0? En les \u00e9tendant aux parkings de quartier, on r\u00e9duit la densit\u00e9 de stationnement dans les rues r\u00e9sidentielles environnantes et l\u2019on cr\u00e9e de l\u2019espace pour plus d\u2019espaces verts, des trottoirs plus larges et des parkings \u00e0 v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s. Les parcs de charge peuvent devenir des tampons \u00e9nerg\u00e9tiques locaux, capables d\u2019absorber intelligemment les pics de demande d\u2019\u00e9nergie temporaires.\u00a0\u00bb<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Le plan de mobilit\u00e9 comme fil rouge<\/h2>\n

Un plan de mobilit\u00e9 regroupe l\u2019ensemble des aspects que nous venons d\u2019\u00e9voquer. Ward\u00a0: \u00ab\u00a0Dans un tel plan de mobilit\u00e9, nous d\u00e9finissons nos objectifs, une vision claire et des actions concr\u00e8tes conjointement avec les communes, les villes et les r\u00e9gions de transport. Nous avons ainsi \u00e9labor\u00e9 un plan de mobilit\u00e9 pour les communes de l\u2019agglom\u00e9ration de Turnhout (sous le nom de Kordia), qui leur sert de fil conducteur pour le d\u00e9ploiement de leurs itin\u00e9raires cyclables supralocaux.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les plans \u00e0 long terme sont importants mais ils ne doivent pas monopoliser toute l\u2019attention. Nous pouvons \u00e9galement faire la diff\u00e9rence \u00e0 court terme. Jeroen\u00a0: \u00ab\u00a0Nous accompagnons les parcs d\u2019affaires, comme celui d\u2019Eiland Zwijnaarde \u00e0 Gand, \u00a0dans l\u2019am\u00e9lioration de leur accessibilit\u00e9 et aidons les promoteurs \u00e0 adapter les options de mobilit\u00e9 d\u2019un site au programme et au contexte.<\/p>\n

Qui plus est, d\u2019immenses chantiers nous attendent dans les ann\u00e9es \u00e0 venir\u00a0: l\u2019Oosterweel \u00e0 Anvers, le R0 \u00e0 Bruxelles et le R4 \u00e0 Gand. Ces chantiers vont occasionner d\u2019importantes perturbations\u00a0 \u00e0 de nombreux endroits cruciaux de notre r\u00e9seau routier. Nous devons tirer parti de ces situations pour investir dans des avanc\u00e9es rapides en mati\u00e8re de v\u00e9lo et de transports publics<\/a>, de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir proposer des alternatives aux gens.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cela n\u00e9cessite une coordination minutieuse entre les pouvoirs publics et les prestataires de transport, ainsi qu\u2019une collaboration avec les entreprises qui s\u2019engagent dans la stimulation du transfert modal. Nous pouvons ainsi limiter structurellement l\u2019effet de la nuisance, plut\u00f4t que de ne prendre des mesures que lorsque les travaux ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Du virage mental au transfert modal<\/h2>\n

La bonne nouvelle, c\u2019est que les responsables politiques sont d\u00e9sormais \u00e9galement enclins \u00e0 partager cette vision. Ward\u00a0: \u00ab\u00a0Les fonctionnaires et les bourgmestres sont g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9j\u00e0 convaincus des avantages du transfert modal et de nombreux citoyens soutiennent \u00e9galement cette id\u00e9e. Il reste toutefois beaucoup \u00e0 faire, ce qui implique de susciter une large adh\u00e9sion et de sensibiliser les gens. La participation est un aspect crucial dans tous nos projets. Le changement modal commence par un changement mental\u00a0: adopter une autre vision des choses et oser le changement.\u00a0\u00bb<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Autres actualit\u00e9s<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\"Hoe\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tBonne terre, Leefbare Steden, Villes de demain, Leefbare Steden<\/span>28 mai 2026<\/em>\t\t\t\t\t\t\t

Comment les Ringparken rendent la ville d\u2019Anvers plus verte, en partant du sol<\/a><\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t

En savoir plus<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tTransition industrielle, Industry Transition<\/span>27 mai 2026<\/em>\t\t\t\t\t\t\t

Optimiser le chauffage par batch : une utilisation plus intelligente de la vapeur pour des performances plus efficaces des \u00e9changeurs de chaleur<\/a><\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t

En savoir plus<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\"Je\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tBonne terre, Expert Talk<\/span>27 mai 2026<\/em>\t\t\t\t\t\t\t

Le sol, fondation de la ville de demain<\/a><\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t

En savoir plus<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n

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