{"id":28277,"date":"2024-11-15T16:49:31","date_gmt":"2024-11-15T15:49:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/?post_type=showroom_cpt&p=28277"},"modified":"2025-02-28T14:13:21","modified_gmt":"2025-02-28T13:13:21","slug":"ecopassages-en-limbourg-priorite-a-la-nature","status":"publish","type":"showroom_cpt","link":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/fr\/projets\/ecopassages-en-limbourg-priorite-a-la-nature\/","title":{"rendered":"\u00c9copassages en Limbourg : priorit\u00e9 \u00e0 la nature"},"content":{"rendered":"
\n\t
\n\n
\n\t\t\t\"Ecopassages\t\t<\/div>\n\n \n \n\t<\/div>\n<\/section>\n\n
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n \n\t\t\t\t\t

\u00c9copassages en Limbourg : priorit\u00e9 \u00e0 la nature<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Sweco aide la flore et la faune en Limburg avec la conception de trois nouvelles \u00e9coconnexions. Nos experts en ing\u00e9nierie civile, architecture<\/a> paysag\u00e8re et \u00e9cologie unissent leurs forces pour faire de ces projets un succ\u00e8s.<\/p>\n<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n \t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n

\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t\n
\n
Client<\/dt>\n
De Werkvennootschap<\/span><\/dd>\n
Lieus<\/dt>\n
Lommel, Genk, Oudsbergen<\/span><\/dd>\n <\/dl>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n
\n\t
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t

La Flandre est activement engag\u00e9e dans la construction d’initiatives de \u00ab d\u00e9senclavement \u00bb telles que des cl\u00f4tures pour la faune, des \u00e9coponts et des tunnels. Quel est l’objectif ? Restaurer la connexion entre des zones naturelles importantes s\u00e9par\u00e9es par des routes. C’est exactement ce que nous faisons \u00e0 Lommel, Oudsbergen et Dilsen-Stokkem<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n

\n\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t

Biodiversit\u00e9 en Flandre<\/h2>\n

Ces initiatives font partie du programme d’action pour la d\u00e9senclavement \u00e9cologique (VAPEO) du gouvernement flamand. Le plan VAPEO comprend des projets le long des routes r\u00e9gionales qui, au cours des prochaines ann\u00e9es, reconnecteront les habitats des animaux, y compris des passages pour traverser la route en toute s\u00e9curit\u00e9. Ainsi, nous contribuons \u00e0 la restauration des \u00e9cosyst\u00e8mes et au d\u00e9veloppement d’un r\u00e9seau de nature coh\u00e9rente en Flandre.<\/p>\n

Pour le compte de De Werkvennootschap, Sweco est responsable de la conception de l’\u00e9copont au-dessus de la N71 au Kristalpark \u00e0 Lommel et de l’\u00e9covall\u00e9e sous la N76, \u00e0 la fronti\u00e8re de Genk et Oudsbergen, pr\u00e8s de la Terril Zwartberg. L’\u00e9copont au-dessus de la N71, qui jouxte le Waaltjesbos, se connecte au Parc National Bosland, et l’\u00e9copassage sous la N76 constitue une \u00e9tape vers le Parc National Hoge Kempen.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\"Ecopassages\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>
\n\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n
<\/i><\/figure>\n

Koen Maes, Expert Senior en Biodiversit\u00e9<\/a> chez Sweco : \u00ab Chaque \u00e9coconnexion comporte une zone s\u00e8che, une ceinture de buissons plus ombrag\u00e9e et une zone humide. C’est la meilleure mani\u00e8re sur le plan \u00e9cologique de s’assurer qu’un maximum d’animaux puissent l’utiliser. Nous voulons attirer non seulement des esp\u00e8ces r\u00e9pandues (chevreuil, renard, sanglier), mais aussi des esp\u00e8ces cibles qui sont tr\u00e8s rares dans le reste de la Flandre, comme le loup, la sauterelle \u00e0 selle et la couleuvre lisse. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\"Ecopassages\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t

Pr\u00e9server l’environnement tout au long du cycle de vie<\/h2>\n

Une analyse du cycle de vie<\/a> nous a fourni des informations pr\u00e9cieuses pour choisir des solutions de ponts et de tunnels durables. Nous avons minimis\u00e9 l’utilisation de mat\u00e9riaux et s\u00e9lectionn\u00e9 du b\u00e9ton avec la plus faible empreinte carbone. De plus, nous avons quantifi\u00e9 les avantages d’un \u00e9quilibre neutre des terres (N76) sur l’impact environnemental.<\/p>\n

En faisant passer l’\u00e9covall\u00e9e sous la N76 plut\u00f4t que par-dessus, nous avons pu r\u00e9duire consid\u00e9rablement la valeur MKI (indicateur de co\u00fbt environnemental). Dans la prochaine \u00e9tape de conception, nous avons analys\u00e9 le co\u00fbt du cycle de vie, en mettant l’accent sur un design n\u00e9cessitant peu d’entretien. Nous avons d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 la fois une construction int\u00e9grale (N71) et une construction semi-int\u00e9grale (N76), sans dispositifs de soutien et avec des joints minimaux. Sur les deux sites, les eaux pluviales sont infiltr\u00e9es localement, sans utilisation de puisards.<\/p>\n

\"Ecopassages

l’\u00e9covall\u00e9e sous la N76<\/p><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

\n\t
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t
\n
<\/i><\/figure>\n

Bart Steenwegen, Project Manager chez Sweco : \u00ab Cette approche Do Not Significant Harm, largement compos\u00e9e, dans notre conception a clairement plu au donneur d’ordre. Le principe DNSH trouve son origine dans la r\u00e9glementation de la taxonomie europ\u00e9enne, le syst\u00e8me de classification des m\u00e9thodes et techniques pour des activit\u00e9s durables. Le respect de ces r\u00e8gles doit finalement conduire \u00e0 une Europe plus durable, comme l’indique le Green Deal europ\u00e9en. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

\n\t
\n\t
\n\t\t
\n\t\t\t

\u00c9co-pont comme levier pour la nature et la r\u00e9cr\u00e9ation<\/h2>\n

Pour l’\u00e9copont Dilserbos au-dessus de la N75 \u00e0 Terhills \u00e0 Dilsen-Stokkem, Sweco a \u00e9labor\u00e9 \u00e0 la fois le projet d\u00e9finitif et le permis environnemental<\/a> pour l’Agence des Routes et de la Circulation. L’\u00e9co-pont a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans le cadre d’un contrat ‘engineering & build’, au cours duquel nous avons \u00e9tabli le programme de exigences.<\/p>\n

\n
<\/i><\/figure>\n

Bart Steenwegen, Project Manager chez Sweco : \u00ab Ce projet a commenc\u00e9 comme une combinaison d’un \u00e9co-pont, d’un passage pour les randonneurs et d’un pont pour les cyclistes, alors encore sous le nom \u00ab Limbrug \u00bb. Apr\u00e8s des \u00e9tudes approfondies, le projet a \u00e9t\u00e9 scind\u00e9 en un \u00e9co-pont avec des connexions r\u00e9cr\u00e9atives pour les pi\u00e9tons et les cavaliers, et un pont s\u00e9par\u00e9 pour les cyclistes \u00e0 Sparrendal. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Pour la conception, nous avons opt\u00e9 pour une ligne fluide qui s’harmonise mieux avec le paysage sur la falaise. \u00c0 l’ext\u00e9rieur, des lattes verticales en bois sont plac\u00e9es contre les panneaux, faisant r\u00e9f\u00e9rence aux poteaux verticaux en acier corten du pont pour les cyclistes, cr\u00e9ant ainsi un ensemble coh\u00e9rent. \u00c0 l’int\u00e9rieur du tunnel, le c\u00f4t\u00e9 est fini avec des gabions. Les colonnes dans la voie centrale ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues de mani\u00e8re aussi transparente que possible pour favoriser la s\u00e9curit\u00e9 sociale le long de la piste cyclable.<\/p>\n

\"Ecopassages

l’\u00e9copont Dilserbos au-dessus de la N75<\/p><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

\n
\n
\n \n \n
\n \n \"Re-meandering <\/a>\n
\n

Rem\u00e9andrage de la Kleine Nete : am\u00e9lioration de la biodiversit\u00e9 et la d\u00e9nudation de la Flandre<\/a><\/h3>