{"id":52506,"date":"2026-07-03T16:55:45","date_gmt":"2026-07-03T14:55:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/?post_type=showroom_cpt&p=52506"},"modified":"2026-07-03T17:06:25","modified_gmt":"2026-07-03T15:06:25","slug":"reamenagement-de-la-n6-une-voirie-plus-sure-plus-fluide-et-mieux-adaptee-a-leau","status":"publish","type":"showroom_cpt","link":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/fr\/projets\/reamenagement-de-la-n6-une-voirie-plus-sure-plus-fluide-et-mieux-adaptee-a-leau\/","title":{"rendered":"R\u00e9am\u00e9nagement de la N6 : une voirie plus s\u00fbre, plus fluide et mieux adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019eau"},"content":{"rendered":"
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Conception de voirie et d\u2019\u00e9gouttage<\/p>\n\t\t\t\t\t

R\u00e9am\u00e9nagement de la N6 : une voirie plus s\u00fbre, plus fluide et mieux adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019eau<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t
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Le r\u00e9am\u00e9nagement de la chauss\u00e9e de Mons (N6) \u00e0 Sint-Pieters-Leeuw montre comment un projet de voirie locale peut r\u00e9pondre \u00e0 plusieurs enjeux \u00e0 la fois. En collaboration avec AWV, Aquafin et la commune de Sint-Pieters-Leeuw, Sweco travaille \u00e0 un am\u00e9nagement \u00e9quilibr\u00e9 qui r\u00e9unit s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a>, accessibilit\u00e9, gestion de l\u2019eau<\/a> et qualit\u00e9 de vie.<\/p>\n<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n \t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Expertise:<\/dt>\n
Transport & Mobilit\u00e9<\/span><\/dd>\n
Client<\/dt>\n
AWV, Aquafin, commune de Sint-Pieters-Leeuw<\/span><\/dd>\n
Lieu<\/dt>\n
Sint-Pieters-Leeuw<\/span><\/dd>\n
Services<\/dt>\n
Traffic & Mobility, Landscape & Public Space, Integrated Water Management, techniques civiles et g\u00e9nie hydraulique<\/span><\/dd>\n
Partenaires<\/dt>\n
Willemen Infra et Connect<\/span><\/dd>\n <\/dl>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n
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Dans les projets de voirie locale, il ne s\u2019agit pas seulement de circulation. Une route donne aussi acc\u00e8s aux logements et aux commerces, accueille les cyclistes et les pi\u00e9tons, structure l\u2019espace public du quartier et joue un r\u00f4le croissant dans la gestion climatique de l\u2019eau<\/a>. Pour la N6, Sweco combine donc les expertises Traffic & Mobility, Landscape & Public Space, Integrated Water Management, techniques civiles et g\u00e9nie hydraulique. Il en r\u00e9sulte une conception o\u00f9 mobilit\u00e9, technique et environnement sont pens\u00e9s ensemble.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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\n\t\t\t\"Herinrichting\t\t<\/div>\n\n \n \n\t<\/div>\n<\/section>\n\n
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Un profil routier plus s\u00fbr pour tous les usagers<\/h2>\n

Sur un tron\u00e7on de 2,5 kilom\u00e8tres, la chauss\u00e9e de Mons re\u00e7oit un nouveau profil. La voirie actuelle en 2×2 bandes est transform\u00e9e en am\u00e9nagement 2×1. Cette nouvelle organisation lib\u00e8re de l\u2019espace pour des pistes cyclables<\/a> s\u00e9par\u00e9es, des bandes r\u00e9serv\u00e9es aux bus et des trottoirs plus larges. Le profil devient plus lisible et plus s\u00fbr pour les cyclistes, les pi\u00e9tons, les transports publics<\/a> et le trafic motoris\u00e9. Des voiries de desserte permettent de s\u00e9parer le trafic local vers les commerces du trafic de transit, ce qui r\u00e9duit les mouvements de croisement dangereux.<\/p>\n

Accessibilit\u00e9 et fluidit\u00e9 en \u00e9quilibre<\/h2>\n

Une route locale de liaison doit assurer une circulation fluide tout en restant accessible \u00e0 celles et ceux qui y habitent, y travaillent ou y entreprennent. Le projet combine donc une structure de circulation plus simple avec des travers\u00e9es s\u00fbres, de l\u2019espace pour les transports publics<\/a> et une desserte r\u00e9fl\u00e9chie des habitations et des commerces. Pendant les travaux, le trafic de transit reste possible sur la chauss\u00e9e de Mons, avec une bande par direction. Ce phasage limite les nuisances et maintient le fonctionnement du quartier.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Une voirie adapt\u00e9e au climat gr\u00e2ce \u00e0 une gestion int\u00e9gr\u00e9e de l\u2019eau<\/h1>\n

Le r\u00e9am\u00e9nagement offre aussi l\u2019occasion de lutter structurellement contre les probl\u00e8mes d\u2019eau. Sous la chauss\u00e9e, de grands \u00e9l\u00e9ments d\u2019\u00e9gouttage en b\u00e9ton stockent temporairement l\u2019eau de pluie avant de l\u2019\u00e9vacuer progressivement vers la Zuunbeek. Un r\u00e9seau d\u2019\u00e9gouttage s\u00e9paratif distingue les eaux us\u00e9es des eaux pluviales. Des s\u00e9parateurs d\u2019hydrocarbures purifient l\u2019eau de pluie des r\u00e9sidus d\u2019huile et de carburant avant son rejet. Dans le nouveau Wilderpark, l\u2019eau retrouve aussi de l\u2019espace en surface gr\u00e2ce \u00e0 des zones d\u2019infiltration ouvertes, des bassins tampons et un am\u00e9nagement naturel.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\"Herinrichting\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n
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Une ex\u00e9cution intelligente pour limiter les nuisances<\/h2>\n

Le projet demande aussi des choix pr\u00e9cis sous la surface. Une importante conduite d\u2019eau potable de Farys passe sous la chauss\u00e9e de Mons. Comme cette conduite traverse la Zuunbeek, la solution retenue est le forage dirig\u00e9 sur environ 750 m\u00e8tres. Cette technique permet de renouveler la conduite sans rouvrir la chauss\u00e9e. L\u2019impact sur l\u2019environnement imm\u00e9diat reste ainsi limit\u00e9, tandis que l\u2019ex\u00e9cution demeure techniquement robuste.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Comment pouvons-nous vous aider ?<\/h3> <\/div>\n
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