{"id":6502,"date":"2021-05-21T10:03:08","date_gmt":"2021-05-21T10:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/showroom\/infrastructuurwerken-linkeroever\/"},"modified":"2025-02-17T14:25:28","modified_gmt":"2025-02-17T13:25:28","slug":"travaux-dinfrastructure-rive-gauche","status":"publish","type":"showroom_cpt","link":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/fr\/projets\/travaux-dinfrastructure-rive-gauche\/","title":{"rendered":"Travaux d’infrastructure Rive gauche"},"content":{"rendered":"
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Travaux d\u2019infrastructure Rive gauche<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t
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Les travaux d\u2019infrastructure Rive gauche font partie d\u2019un masterplan plus important destin\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 dans la r\u00e9gion d\u2019Anvers. Dans ce masterplan, l\u2019am\u00e9lioration de la mobilit\u00e9 est associ\u00e9e \u00e0 une vision spatiale plus large.<\/p>\n<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n \t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Client<\/dt>\n
BAM<\/span><\/dd>\n
Lieu<\/dt>\n
Anvers<\/span><\/dd>\n
P\u00e9riode<\/dt>\n
2015 \u2013 2021<\/span><\/dd>\n
Partenaires<\/dt>\n
Witteveen+Bos et Zwarts & Jansma architecten<\/span><\/dd>\n
Services<\/dt>\n
avant-projet, projet d\u00e9finitif, demande de permis, cahier des charges et suivi de l\u2019ex\u00e9cution<\/span><\/dd>\n <\/dl>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n
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Ma\u00eetre d\u2019ouvrage pour les travaux d\u2019infrastructure Rive gauche<\/h2>\n

Le ma\u00eetre d\u2019ouvrage pour les travaux d\u2019infrastructure Rive gauche est la Soci\u00e9t\u00e9 de mobilit\u00e9 d\u2019Anvers (Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel \u2013 BAM), et l\u2019\u00e9tude est r\u00e9alis\u00e9e par Sweco Belgium en collaboration avec Witteveen+Bos et Zwarts & Jansma architecten. L\u2019\u00e9tude a d\u00e9marr\u00e9 en 2015. L\u2019ex\u00e9cution des travaux est planifi\u00e9e jusqu\u2019en 2021.<\/p>\n

Mission et r\u00e9am\u00e9nagement de l\u2019infrastructure autorouti\u00e8re<\/h2>\n

Le projet comprend le r\u00e9am\u00e9nagement de l\u2019infrastructure autorouti\u00e8re actuelle sur la Rive gauche et tient compte de l\u2019am\u00e9nagement potentiel \u00e0 terme d\u2019un nouveau tunnel sous l\u2019Escaut. Le march\u00e9 repose sur un projet de base qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par une ancienne \u00e9quipe d\u2019\u00e9tude et de construction jusqu\u2019au niveau du permis de b\u00e2tir. Ce projet de base a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 en profondeur. Le projet comprend entre autres les parties suivantes : un complexe d\u2019acc\u00e8s routier au Waaslandhaven, l\u2019\u00e9changeur Nord (comprenant la sortie Antwerpen \u2013 Sint-Anna), un complexe P&R pour 1.500 voitures \u00e0 la Blancefloerlaan, l\u2019\u00e9changeur Sud (complexe actuel Anvers Ouest) et le complexe d\u2019acc\u00e8s routier Zwijndrecht. L\u2019\u00e9tude couvre le projet technique et spatial, la demande de permis et la r\u00e9daction du cahier des charges.<\/p>\n

Cr\u00e9ation d\u2019un bureau de projet \u00e0 Anvers<\/h2>\n

Pour le projet, un \u00ab bureau de projet \u00bb a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 \u00e0 Anvers, o\u00f9 toute l\u2019\u00e9quipe d\u2019\u00e9tude collabore sur une seule plateforme afin de r\u00e9aliser un travail suffisamment int\u00e9gr\u00e9 et efficace. Toute la phase d\u2019\u00e9tude, y compris la demande de permis, a \u00e9t\u00e9 cl\u00f4tur\u00e9e en un an et demi.<\/p>\n

Mobilit\u00e9 et r\u00e9duction des embouteillages<\/h2>\n

Sur la Rive gauche et \u00e0 Zwijndrecht, des liaisons routi\u00e8res plus s\u00fbres sont \u00e9tablies avec la E17, la E34 et le Ring, des bretelles d\u2019acc\u00e8s et de sortie et des tron\u00e7ons du r\u00e9seau routier sous-jacent. Cela r\u00e9duira les embouteillages et le trafic sur des itin\u00e9raires bis en dehors de la ville et dans les communes avoisinantes.<\/p>\n

Le projet met tout particuli\u00e8rement en avant le caract\u00e8re multimodal de notre comportement en mati\u00e8re de d\u00e9placements. Des infrastructures sont par exemple pr\u00e9vues pour un vaste parking P+R. De m\u00eame, les possibilit\u00e9s pour les pi\u00e9tons et cyclistes de traverser l\u2019autoroute sont non seulement optimis\u00e9es par l\u2019am\u00e9nagement de plusieurs passages, mais ces derniers sont aussi int\u00e9gr\u00e9s dans le paysage de mani\u00e8re \u00e0 accro\u00eetre le confort et l\u2019exp\u00e9rience.<\/p>\n

Projet d\u2019am\u00e9nagement et vision urbaine r\u00e9ticul\u00e9e<\/h2>\n

Pour r\u00e9pondre aux nouvelles demandes, le projet de base a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 par l\u2019\u00e9quipe de projet d\u2019am\u00e9nagement. Parmi ces am\u00e9liorations figurent l\u2019optimisation des trav\u00e9es, l\u2019am\u00e9lioration de la visibilit\u00e9 et le renforcement de la lisibilit\u00e9.<\/p>\n

Le projet d\u2019ex\u00e9cution se distingue par un dialogue harmonieux entre l\u2019architecture et le paysage. Cette vision porte le nom de \u00ab paysage urbain r\u00e9ticul\u00e9 \u00bb afin de relier le plus possible les diff\u00e9rents programmes (mobilit\u00e9, \u00e9cologie, loisirs\u2026) et de cr\u00e9er une plus-value. L\u2019architecture cr\u00e9e une image paisible et lisible pour les usagers et s\u2019int\u00e8gre dans l\u2019environnement de la mani\u00e8re la plus subtile qui soit. La couleur de fond de l\u2019infrastructure routi\u00e8re est donn\u00e9e par des gabions gris fonc\u00e9, l\u00e9g\u00e8rement nuanc\u00e9s par les ouvrages d\u2019art. Les ponts sont con\u00e7us tels des ouvrages d\u2019art contextuels qui s\u2019accrochent \u00e9troitement \u00e0 l\u2019environnement et b\u00e9n\u00e9ficient de contours r\u00e9tr\u00e9cis. Dans les deux grands carrefours, les deux longs autoponts sont imagin\u00e9s comme de minces objets architecturaux ind\u00e9pendants.<\/p>\n

Paysage et \u00e9cologie int\u00e9gr\u00e9s au projet<\/h2>\n

Sur le pont au-dessus de l\u2019autoroute, un corridor \u00e9cologique et une piste cyclable forment un croisement d\u00e9nivel\u00e9. Le projet pr\u00e9voit quelques passages sous pont locaux pour des liaisons \u00e9cologiques, des pistes cyclables<\/a> ou des routes locales. Ces constructions se glissent en toute l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 dans les berges et les parois en gabions gris fonc\u00e9.<\/p>\n

L\u2019infrastructure et les ouvrages d\u2019art sont \u00e9troitement imbriqu\u00e9s dans le paysage. Des talus sont am\u00e9nag\u00e9s en liaison avec le paysage adjacent. Des rang\u00e9es d\u2019arbres bordent la voie parall\u00e8le et les pistes cyclables<\/a>. La zone qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9gag\u00e9e gr\u00e2ce au projet plus compact de l\u2019\u00e9changeur Sud devient une zone bois\u00e9e r\u00e9cr\u00e9ative, o\u00f9 les deux liaisons actuelles sur les voies sont transform\u00e9es en passerelles vertes.<\/p>\n

D\u00e9fis techniques et processus d\u2019\u00e9laboration<\/h2>\n

L\u2019\u00e9laboration du projet d\u2019infrastructure a fait surgir certains d\u00e9fis. Et ce, en raison de l\u2019ampleur et de la complexit\u00e9 du projet, mais aussi suite aux demandes d\u2019am\u00e9lioration par rapport aux plans ant\u00e9rieurs. Nos collaborateurs en Technique civile ont recherch\u00e9 une conception la plus \u00e9troite possible pour les ouvrages d\u2019art, comme le pont pour cyclistes et l\u2019auvent pour le tram. Toutes les questions li\u00e9es aux processus ont \u00e9galement requis une attention particuli\u00e8re. Bon nombre de choses ont bien entendu d\u00fb \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es en un temps tr\u00e8s court, tout en veillant \u00e0 l\u2019interaction avec les parties prenantes et \u00e0 l\u2019approbation du ma\u00eetre d\u2019ouvrage.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Projets associ\u00e9s<\/h3> <\/div>\n \n
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Ring de Bruxelles : piste et tunnel cyclable le long de la R22<\/p>

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Contrat-cadre infrastructure ext\u00e9rieure Brussels Airport<\/p>

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Autoroute A11 Bruges-Westkapelle<\/p>

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Comment pouvons-nous vous aider ?<\/h3> <\/div>\n
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