{"id":6512,"date":"2021-05-21T09:37:16","date_gmt":"2021-05-21T09:37:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/showroom\/metro-noord-brussel\/"},"modified":"2025-02-11T12:39:34","modified_gmt":"2025-02-11T11:39:34","slug":"metro-nord-bruxelles","status":"publish","type":"showroom_cpt","link":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/fr\/projets\/metro-nord-bruxelles\/","title":{"rendered":"M\u00e9tro Nord Bruxelles"},"content":{"rendered":"
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\n\t\t\t\t\tClient<\/em>\t\t\t\t\t

Service public f\u00e9d\u00e9ral Mobilit\u00e9 et Transports-Direction Infrastructure de transport-Beliris<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\tLieu<\/em>\t\t\t\t\t

Bruxelles<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\tP\u00e9riode<\/em>\t\t\t\t\t

2011 – …<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\tPartenaires<\/em>\t\t\t\t\t

Amberg Engineering sa, SM M\u00e9tro TPFE-Bagon et SM Van Campenhout-AREP<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\tServices<\/em>\t\t\t\t\t

\u00e9tude de faisabilit\u00e9, plan directeur, avant-projet<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\n<\/section>\n\n\n\n\n

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M\u00e9tro Nord Bruxelles<\/h1>\n

Le projet M\u00e9tro Nord repose sur la prolongation du m\u00e9tro bruxellois en direction de Schaerbeek et d\u2019Evere. Le nouveau parcours, qui vient enfin compl\u00e9ter la ligne de tram en surface satur\u00e9e, transportera chaque ann\u00e9e environ 60 000 voyageurs.<\/h3>\n

Sweco Belgium participe \u00e0 la r\u00e9alisation de cette nouvelle ligne de m\u00e9tro en tant que bureau d\u2019ing\u00e9nieurs dirigeant.<\/p>\n

Mission<\/b>
\nEn 2009, Beliris a confi\u00e9 \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 Momentan\u00e9e Bureau M\u00e9tro Nord (BMN), dirig\u00e9e par Sweco, l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 d\u2019une extension du r\u00e9seau de transports en commun extr\u00eamement performant vers le nord de Bruxelles, entre la Gare du Nord et Bordet.<\/p>\n

Le premier volet de l\u2019\u00e9tude \u00ab\u00a0Opportunit\u00e9 socio-\u00e9conomique et strat\u00e9gie\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9 en 2012. Diff\u00e9rents parcours ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s. Le deuxi\u00e8me volet de l\u2019\u00e9tude est \u00e9galement termin\u00e9. Il portait sur la faisabilit\u00e9 technique et g\u00e9otechnique en vue de d\u00e9finir le parcours id\u00e9al de la ligne de m\u00e9tro entre la Gare du Nord et Bordet. Le troisi\u00e8me volet de l’\u00e9tude (avant-projet) doit encore \u00eatre termin\u00e9.<\/p>\n

D\u00e9finition du trac\u00e9
\n<\/b>Le gouvernement bruxellois a choisi le parcours \u00ab Schaerbeek quartier dens\u00e9ment peupl\u00e9 \u00bb. Ce parcours pr\u00e9sente le plus gros potentiel de voyageurs et constitue en outre la plus courte et donc la moins co\u00fbteuse des trois variantes de parcours examin\u00e9es. Le trac\u00e9 obtient \u00e9galement le meilleur score en termes de faisabilit\u00e9 technique. La nouvelle ligne de m\u00e9tro de 4,36 km compte 7 stations : Liedts, Collignon, Verboeckhoven, Riga, Tilleul, Paix et Bordet. La construction du nouveau tunnel de m\u00e9tro est r\u00e9alis\u00e9e par le forage d\u2019un tunnel monotube dont le diam\u00e8tre atteint 9,8 m\u00e8tres. Le gouvernement bruxellois d\u00e9finit le terminus de M\u00e9tro Nord \u00e0 Bordet, tout en gardant la possibilit\u00e9 de prolonger, dans une phase ult\u00e9rieure, cette ligne de m\u00e9tro jusqu\u2019\u00e0 Haren.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Nos projets \u00ab fire security \u00bb dans le m\u00e9tro de Bruxelles<\/h2>\n

\u00c9tude de l’\u00e9vacuation de la fum\u00e9e et de la chaleur et de la s\u00e9curit\u00e9 incendie dans le tunnel 1A\/1B Beekkant \u2013 Merode (Bruxelles), pour 11 stations de m\u00e9tro souterraines et tunnels de connexion :<\/p>\n