{"id":6755,"date":"2021-05-21T07:08:06","date_gmt":"2021-05-21T07:08:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/showroom\/routeplan-2030-voor-vervoerregio-antwerpen\/"},"modified":"2025-02-17T13:51:04","modified_gmt":"2025-02-17T12:51:04","slug":"la-feuille-de-route-2030-pour-la-zone-de-transport-anvers","status":"publish","type":"showroom_cpt","link":"https:\/\/www.swecobelgium.be\/fr\/projets\/la-feuille-de-route-2030-pour-la-zone-de-transport-anvers\/","title":{"rendered":"La feuille de route 2030 pour la zone de transport Anvers"},"content":{"rendered":"
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La feuille de route 2030 pour la zone de transport Anvers<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t
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Le consortium compos\u00e9 de Sweco, The New Drive, APPM, Goudappel-Coffeng, Rebel Group et Billie Bonkers va \u00e9laborer la Feuille de route 2030 pour la zone de transport Anvers. Sweco fait partie de l\u2019\u00e9quipe centrale charg\u00e9e d\u2019encadrer le processus et de d\u00e9velopper la vision strat\u00e9gique.<\/p>\n<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n \t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n

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Client<\/dt>\n
Gouvernement flamand, D\u00e9partement de la mobilit\u00e9 et des travaux publics<\/dd>\n
Lieu<\/dt>\n
Anvers<\/dd>\n
P\u00e9riode<\/dt>\n
2018-…<\/dd>\n
Services<\/dt>\n
encradrement du processus, d\u00e9termination de la vision, \u2026<\/dd>\n <\/dl>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n
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Sweco et le r\u00f4le cl\u00e9 dans le r\u00e9seau de mobilit\u00e9 en Flandre<\/h2>\n

Par ailleurs, Sweco joue \u00e9galement un r\u00f4le de premier plan dans l\u2019\u00e9laboration concr\u00e8te du r\u00e9seau de mobilit\u00e9 en couches. Apr\u00e8s un projet pilote dans les zones Alost, Malines et Westhoek, le gouvernement flamand propose de diviser la Flandre en 15 zones de transport, les administrations locales pouvant contribuer au processus d\u00e9cisionnel par rapport \u00e0 la politique des transports en commun sur leur territoire. La zone de transport Anvers a une dynamique et une complexit\u00e9 qui lui sont propres pour concilier la mobilit\u00e9 et la qualit\u00e9 de vie. Le point de d\u00e9part est l\u2019accord \u00ab Toekomstverbond \u00bb, conclu entre la Flandre, la ville d\u2019Anvers et quelques mouvements citoyens. L’\u00e9laboration de la Feuille de route 2030 et une vision de la mobilit\u00e9 pour la zone de transport & le port d\u2019Anvers verront la concr\u00e9tisation d\u2019un \u00ab modal shift \u00bb de 50\/50 : 50 % de circulation de voitures et 50 % de modes de transport alternatifs. Cette \u00e9volution est n\u00e9cessaire pour garantir l\u2019accessibilit\u00e9 et la qualit\u00e9 de vie de la r\u00e9gion \u00e0 plus long terme.<\/p>\n

Accessibilit\u00e9 de base et mod\u00e8le de transport efficace<\/h2>\n

Le 18 d\u00e9cembre 2015, le gouvernement flamand a approuv\u00e9 la note conceptuelle : \u00ab Avec une accessibilit\u00e9 de base \u00e0 un mod\u00e8le de transport efficace et attrayant en Flandre qui r\u00e9pond de mani\u00e8re optimale \u00e0 la demande de transport globale et locale \u00bb. L\u2019accessibilit\u00e9 de base consiste \u00e0 pouvoir rejoindre d\u2019importantes fonctions sociales sur la base d\u2019un syst\u00e8me orient\u00e9 sur la demande et avec une exploitation optimale des moyens. Le mod\u00e8le de transport est en l\u2019occurrence structur\u00e9 de mani\u00e8re hi\u00e9rarchique et est constitu\u00e9 du r\u00e9seau ferroviaire, du r\u00e9seau central, du r\u00e9seau compl\u00e9mentaire et du transport \u00e0 la demande, qui jouent chacun leur r\u00f4le dans la hi\u00e9rarchie et sont parfaitement coordonn\u00e9s entre eux.<\/p>\n

R\u00e9seau de mobilit\u00e9 global et zones de transport<\/h2>\n

Une offre de transport urbain et r\u00e9gional n\u2019existe plus en tant que telle mais fait partie du r\u00e9seau de mobilit\u00e9 global. Selon le concept de mobilit\u00e9 combin\u00e9e, les trajets initiaux et terminaux en v\u00e9lo (partag\u00e9), voiture (partag\u00e9e) et autres modes de transport sont facilit\u00e9s. Au sein des zones de transport, compos\u00e9es de plusieurs communes, l\u2019ajustement \u00e0 la demande sp\u00e9cifique est en cours de d\u00e9veloppement. Et ce, sur la base des flux de transport r\u00e9els et potentiels. 15 zones de transport sont d\u00e9finies pour la Flandre : Bruges, Courtrai, Ostende, Roulers et le Westhoek en Flandre occidentale ; Alost, Gand, Saint-Nicolas et les Ardennes flamandes en Flandre orientale ; Anvers, Malines et la Campine dans la province d\u2019Anvers ; Louvain et Bruxelles dans le Brabant flamand ; et le Limbourg comme une seule grande zone de transport.<\/p>\n

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Projets associ\u00e9s<\/h3> <\/div>\n \n
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Am\u00e9nagement de la ligne de tram 9 et r\u00e9am\u00e9nagement de l\u2019espace public<\/p>

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Parkconsult: solutions de stationnement intelligentes<\/p>

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Comment pouvons-nous vous aider ?<\/h3> <\/div>\n
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