Ports & voies navigables
Le réaménagement d’Oosterweeleiland fluidifie un nœud portuaire stratégique
Renouveler une infrastructure portuaire vitale sans interrompre les activités des entreprises voisines : tel est le défi sur Oosterweeleiland. Dans le port d’Anvers, les ponts de Wilmarsdonk et d’Oosterweel arrivent en fin de vie. Sweco développe le nouveau scénario de remplacement des deux ponts et de réaménagement de l’espace public. Grâce à une approche de conception multidisciplinaire, nous préparons le rail, la route et l’eau pour l’avenir.
- Expertise:
- Water, Transport & Mobilité
- Client
- Port of Antwerp-Bruges
- Lieu
- Oosterweeleiland, port d’Anvers
- Services
- étude de conception multidisciplinaire, permis, EIE, gestion de projet, gestion des parties prenantes et assistance pendant l’exécution
Remplacer des ponts dans un environnement portuaire actif
Les ponts de Wilmarsdonk et d’Oosterweel sont des maillons vieillissants du territoire portuaire anversois. Cette dynamique de renouvellement est l’occasion d’améliorer le fonctionnement global d’Oosterweeleiland en démêlant les connexions entre les différents modes de transport. Pour ce réaménagement ambitieux, Sweco prend en charge la conception complète. Le projet se situe dans une partie plus ancienne du port, où les entreprises existantes doivent rester opérationnelles et où le trafic ferroviaire, routier et maritime est étroitement lié.
Des ponts ferroviaires mobiles et un pont d’Oosterweel surélevé
Le pont de Wilmarsdonk sera remplacé par deux ponts ferroviaires mobiles en acier, situés à hauteur du pont actuel. Le bâtiment de commande de secours, la tour radar et les installations techniques associées font également partie de l’étude. Les fondations seront en grande partie renouvelées et étendues au moyen de parois combinées dans et le long du dock existant, créant ainsi une liaison ferroviaire robuste pour les entreprises situées sur et autour d’Oosterweeleiland.
L’emblématique pont d’Oosterweel sera remplacé par un pont fixe surélevé en acier. Les rampes d’accès seront réalisées en partie sous forme de viaducs en béton et en partie en terre armée. Dans le même temps, l’ensemble de l’accessibilité ferroviaire et routière sera réorganisé, avec une attention particulière portée à la séparation des flux de circulation, à des infrastructures cyclables sûres et à une meilleure cohérence entre l’infrastructure et les activités portuaires.
Une conception multidisciplinaire pour le rail, la route, l’eau et les impétrants
Nous considérons le rail, la route et l’eau comme un seul système dynamique. Nouvelles voiries, infrastructures cyclables sûres, flux de circulation séparés, travaux ferroviaires, signalisation, égouttage, démolition et phasage se rejoignent dans une conception intégrée. La coordination des impétrants est également complexe : plusieurs forages dirigés traversent la zone du projet, dont deux sous les docks. Une partie des conduites sera placée dans un siphon technique.
De la faisabilité à l’appel d’offres et au bouwteam
Sweco couvre toutes les phases du projet : de la faisabilité et des notes de principes au projet préliminaire, aux notes de démarrage et de projet, au projet définitif, à l’étude de phasage, au permis d’environnement, à l’étude d’incidences et au dossier d’appel d’offres. Viennent ensuite l’assistance pendant l’exécution et l’optimisation en bouwteam avec l’entrepreneur. Cette approche permet d’aligner en continu les choix techniques, les procédures de permis, le phasage et la limitation des nuisances.
Le contexte portuaire exige un phasage intelligent et une gestion des parties prenantes
Travailler sur Oosterweeleiland, c’est concevoir dans un environnement qui ne s’arrête jamais. Les entreprises existantes doivent rester accessibles, les activités portuaires doivent se poursuivre et l’impact sur le trafic ferroviaire, routier et maritime doit rester maîtrisable. Le phasage, la gestion des parties prenantes et la gestion de projet sont donc essentiels. Sweco veille à la cohérence globale, coordonne les disciplines et traduit le contexte portuaire en un projet exécutable.
Disciplines intégrées dans l’étude de conception
- Étude d’incidences et permis d’environnement, y compris volet urbanistique et environnemental, rabattements, traitements et étude CTE
- Calculs acier et béton, structures mobiles pour les ponts de Wilmarsdonk et directive Machines
- HVAC, techniques, électricité, EI&A
- Travaux ferroviaires, signalisation, égouttage, pose d’impétrants, démolition et phasage
- Gestion des parties prenantes en contexte portuaire et gestion de projet
Démêler le nœud portuaire, garder le cap
Avec le réaménagement d’Oosterweeleiland, nous renforçons l’accessibilité et la fiabilité opérationnelle d’un site stratégique du port d’Anvers. Deux nouveaux ponts ferroviaires mobiles assurent la redondance et une desserte ferroviaire fluide. Le pont d’Oosterweel surélevé, la nouvelle accessibilité routière et les infrastructures cyclables sûres remettent de l’ordre dans un nœud de circulation complexe. Le port peut ainsi continuer à fonctionner, tandis que son infrastructure se prépare pour les prochaines décennies.
Photos : © Tom D’haenens | Simulations : © Splendid