Routes et autoroutes
Le Vuntcomplex Leuven-Noord se dote d’un nœud de mobilité compact
À la périphérie nord de Louvain, le Vuntcomplex fait l’objet d’une transformation en profondeur. À la demande de l’Agence flamande des Routes et de la Circulation, Sweco contribue au réaménagement du complexe d’accès n° 20 de l’E314, situé à hauteur de l’Aarschotsesteenweg et de la Kesseldallaan. Le projet vise à améliorer l’accessibilité du futur Wetenschapspark Noord, à renforcer la sécurité routière et à mieux intégrer l’infrastructure dans un environnement où mobilité, eau et nature se rejoignent.
- Expertise:
- Water, Transport & Mobilité
- Client
- Agence flamande des Routes et de la Circulation
- Lieu
- Leuven-Noord, aux abords du complexe d’accès 20 de l’E314
- Services
- Conception de mobilité, analyse du trafic, aménagement paysager, études environnementales et hydrauliques, étude d’incidences sur l’environnement, modélisation hydraulique des eaux de surface, dossier d’autorisation et d’adjudication
- Parties prenantes
- Infrabel, Société flamande de l’Environnement, Province du Brabant flamand, Agence flamande pour la Nature et les Forêts, et Ville de Louvain
En tant que partenaire de conception intégré, Sweco réunit plusieurs expertises au sein d’une même mission d’étude : mobilité et circulation, gestion de l’eau, intégration paysagère et évaluation environnementale. Le Vuntcomplex devient ainsi plus qu’un simple projet de circulation : il constitue un maillon qui améliore l’accessibilité de Leuven-Noord tout en répondant aux enjeux d’adaptation climatique et de qualité spatiale.
D’un nœud de circulation complexe à un projet lisible
Le Vuntcomplex a déjà une longue histoire. Alors qu’une première proposition prévoyait encore un grand rond-point, le nouveau projet opte pour un carrefour à quatre branches, plus compact et régulé par des feux. Il sera complété par une voie de liaison parallèle à l’infrastructure existante et un nouveau pont ferroviaire. Il en résultera un nœud plus clair, occupant moins d’espace et mieux adapté aux besoins de mobilité de Leuven-Nord.
Tout au long du processus, l’accent a été mis sur une collaboration étroite avec le client et sur une concertation précoce avec les principales parties prenantes. Grâce à des échanges réguliers, l’équipe de conception a pu réagir rapidement et intégrer à temps les contraintes liées à l’infrastructure ferroviaire, à l’eau, à la nature et aux autorisations.
Une meilleure accessibilité pour le Wetenschapspark Noord
Grâce à la nouvelle connexion, le futur Wetenschapspark Noord, situé sur le plateau ferroviaire, bénéficiera d’un accès plus fluide et plus clair à l’E314 et au réseau routier local. Parallèlement, l’écoulement général du trafic dans la zone de projet élargie est étudié, en tenant compte des charges de trafic futures. À cet endroit se croisent trafic autoroutier, voiries locales, liaisons cyclables et nouveaux développements. En organisant plus clairement les flux de circulation, le projet améliore la fluidité, la sécurité et la lisibilité du nœud.
La mission d’étude doit aboutir à un dossier autorisé et prêt à être mis en adjudication pour le réaménagement du complexe d’accès n° 20. Une étude d’incidences sur l’environnement fait également partie de l’approche. Cette combinaison de conception, d’analyse du trafic, d’évaluation environnementale et de procédure d’autorisation nécessite une approche intégrée dans un calendrier serré.
Des pistes cyclables sans conflit et un remarquable canyon cyclable
Le projet représente également une avancée importante pour les cyclistes. De nouvelles liaisons seront créées dans toutes les directions, séparées du trafic routier. L’élément le plus marquant est le « canyon cyclable » : une piste cyclable qui passe sous l’infrastructure cyclable regroupée à travers un espace ouvert. Les parois végétalisées font de ce passage souterrain bien plus qu’un simple chemin fonctionnel : elles offrent également un parcours plus agréable et paysager. Pour la végétalisation du canyon, l’ensemencement de digitales sur les parois en gabions près du nouveau pont cyclable de Wijnegem constitue une référence inspirante.
Une infrastructure verte laissant place à l’eau et à la nature
L’intégration paysagère fait l’objet d’une attention particulière. La nouvelle infrastructure sera plantée d’un maximum d’arbres, afin de rendre le nœud de circulation plus vert et mieux intégré dans son environnement. Le long de la Kesseldallaan, un lit d’hiver élargi offrira en outre une capacité de rétention supplémentaire pour le Lemingbeek. C’est essentiel, car la zone de projet se situe à l’embouchure du Lemingbeek dans le Vunt et est fortement exposée aux inondations. Le projet associe ainsi mobilité, gestion de l’eau, adaptation au climat et qualité spatiale.
Dans le cadre de la conception, Sweco a examiné, en concertation avec la Société flamande de l’Environnement et la Province du Brabant flamand, comment le Vuntcomplex peut répondre aux directives relatives aux eaux pluviales, notamment le règlement urbanistique régional sur les eaux pluviales, le règlement provincial relatif à l’évacuation des eaux pluviales et le règlement technique de la Ville de Louvain en matière de gestion de l’eau. La présence d’activité de castors dans la zone intérieure rend la mission encore plus complexe : l’espace nécessaire à la capacité de rétention d’eau doit être préservé ou compensé dans le paysage.
C’est pourquoi une évaluation hydraulique est réalisée sur la base du modèle des eaux de surface du Vunt-Lemingbeek-Abdijbeek. Ce modèle permet de calculer différents scénarios de mesures compensatoires dans la vallée du Lemingbeek. L’effet sur les niveaux d’eau simulés, les débits et les contours d’inondation en amont et en aval de la zone de projet contribue à aboutir à un projet robuste et largement soutenu.
