Les tunnels du canal : Le maillon manquant dans la connexion Oosterweel

La construction des tunnels du canal représente une étape importante dans le projet Oosterweel et marque un pas vers une mobilité plus fluide et durable à Anvers. Grâce à des techniques innovantes, une collaboration intelligente et un fort accent sur la sécurité, ce projet d’infrastructure complexe est en bonne voie vers le succès. Les premières sections des tunnels devraient être opérationnelles d’ici la fin de 2028, complétant ainsi le Ring d’Anvers.

Chef-d’œuvre technique avec des solutions innovantes

Les tunnels se composent de quatre tubes empilés par deux. Les tubes inférieurs se connectent au Ring d’Anvers en direction des Pays-Bas (A12 et E19), tandis que les tubes supérieurs dirigeront le trafic vers le Sportpaleis et l’E313. Le choix d’une structure empilée est largement motivé par le manque d’espace dans la zone portuaire et la nécessité de minimiser les interférences avec la voie navigable. Ce design évite également des mouvements de tissage complexes à l’intérieur du tunnel, améliorant ainsi la sécurité et la fluidité.

La construction de tunnels sous l’eau présente d’importants défis techniques. Contrairement au tunnel de l’Escaut, dont les éléments sont fabriqués dans un dock de construction à Zeebrugge, les tunnels du canal sont construits sur site. Cela nécessite une méthode de construction complexe, commençant par l’installation de parois de soutènement dans l’Albertkanaal pour créer un puits de construction. En mai 2024, les parois de soutènement ont été installées, et à une étape ultérieure, l’eau sera pompée et le puits de construction sera rempli de sable. Cela permet d’obtenir un puits de construction sec où les tunnels peuvent être réalisés par phases.

Pour construire un tunnel sous l’eau, nous commençons par des îlots de travail. Nous remplissons une partie du canal, creusons un chantier pouvant atteindre huit ou neuf étages de profondeur, construisons le tunnel et laissons finalement l’eau s’écouler à nouveau sur la structure – comme si rien ne s’était passé.

Franck Monballiu, Team Manager Infrastructure

Collaboration et innovations numériques

Le projet Oosterweel est un partenariat de collaboration multidisciplinaire entre divers intervenants, dont Lantis en tant que maître d’ouvrage, le consortium d’entrepreneurs TM ROCO et le bureau d’ingénierie Sweco. En utilisant un bureau de projet intégré, les équipes peuvent collaborer efficacement et aligner les conceptions sur l’exécution pratique.

De plus, la technologie numérique joue un rôle important dans le projet. La conception des tunnels est entièrement développée dans un modèle BIM 3D, avec des dimensions supplémentaires telles que le temps (4D) et les coûts (5D) intégrées. Cela garantit une planification et une estimation des coûts précises, permettant d’apporter des ajustements plus rapides et plus efficaces aux conceptions si nécessaire.